《　第 9 話　》
俺が幻の鉄道線でつーんだつーんだするわけがない！サンシャイン！！

ごきげんよう、卒業と同時に国家資格〔測量士・測量士補〕が取得できる近畿測量専門学校（国土交通大臣登録校）です。
今回のお仕事図鑑は、連載企画「俺の土木遺産がこんなに楽しいわけがない。」です。

※ このページの最下部に、アーカイブがあります。
※ この連載は、平成26（2014）年度のメールマガジン登録者向けweb連載を再編集したものです。

■ 巨大な無筋アーチ橋

今回も、五新鉄道をご紹介しましょう。
五新鉄道のもう一つの遺構が、吉野川より南側にあるバス専用道路であった区間です。

地理院地図を見ると一目瞭然。
平行する国道とは異なり、鉄道を敷設することを意識した線形となっています。

山を抜けるために馬蹄型のトンネルを掘り、谷を越えるために橋梁を架けています。
いずれも、その幅員は単線鉄道を前提としたものとなっています。

途中にある生子（おぶす）橋梁（第1丹生川橋梁）も、新町高架橋と同様、無筋アーチ橋です。
延長約60mで、1939（昭和14）年着工、1942（昭和17）年竣工、1965（昭和40）年に完成しました。
放物線形をした背の高い連続アーチとなっています。

国道168号からみた生子橋梁

「専用道生子」バス停からみた生子橋梁近景

前回にあるように、城戸駅まで路盤が完成した後、当面の利用策として、1965（昭和40）年に国鉄バス阪本線として開業。
これは、阪本駅までの路盤が完成するまでの暫定措置でした。
随所にバス停が設置され、バス停では上り方面と下り方面が離合できるように2車線分の幅員が取られていました。

城戸駅から阪本駅（現・五條市大塔町阪本）までは、「天辻トンネル」（延長5,039.50m）をはじめいくつかの路盤は完成していたものの、阪本駅自体は未着工のままでした。
結局、鉄道はもちろんバスすら走らないまま放棄されたこととなります。

専用道生子バス停

バスも走ることがなかった城戸トンネル

バス専用道路と主要道路との交差部には踏切（遮断機）も設置されていましたが、暫定措置としてのバス運行であったため、遮断機が動くことがありませんでした。

2002（平成14）年、不採算を理由に撤退。
以降は、地元自治体の支援を受けて奈良交通 五條西吉野線として運行していました。
しかし、衣笠トンネルに崩落の危険性があることがわかり、2014（平成24）年9月30日の運行をもって路線廃止。
地元自治体によりトンネルや橋梁が閉鎖されました。

踏切設備が残る

バス専用道路の北端から吉野川への高架がみえる

■ 備考

ここで紹介した写真は、2006（平成18）年3月の土木遺産調査時に撮影したものです。
現在、五新線（旧バス専用道路）の遺構へは立ち入りできません。

■ アクセス

JR和歌山線　五条駅から奈良交通バスで生子バス停 または 城戸バス停下車。
近鉄大阪線・橿原線　大和八木駅から［301］新宮駅ゆき特急バスで生子バス停 または 城戸バス停下車。
バス専用道路は閉鎖されているため、立ち入ることはできません。

■ 次回予告

《　第 10 話　》俺が幻の鉄道線でつーんだつーんだするわけがない！Over the Rainbow

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