俺の土木遺産-07｜安治川トンネル

《　第 7 話　》
俺が閉鎖空間でぽっぴんジャンプするわけがない！

ごきげんよう、卒業と同時に国家資格〔測量士・測量士補〕が取得できる近畿測量専門学校（国土交通大臣登録校）です。
今回は、連載企画「俺の土木遺産がこんなに楽しいわけがない。」です。

※ このページの最下部に、アーカイブがあります。
※ この連載は、平成26（2014）年度のメールマガジン登録者向けweb連載を再編集したものです。

■ 今回は大阪臨海部です

さて、今回は安治川トンネルをご紹介しましょう。

早速、地理院地図で場所を確認しましょう。
大阪市此花区と西区にまたがる、阪神なんば線安治川橋梁（九条・西九条間）すぐ西側に安治川トンネルがあります。
そして、見てください！
近隣の小中学校内に、「-1.4」と注記がつく水準点があります。

※ 備考
ここで紹介する写真は、2005（平成17）年10月に撮影したものです。
また、写真の無断転載はご遠慮ください。

■ トンネルになった理由

安治川は大阪市西部にある河川です。
昭和初期、ここには渡船（源兵衛渡）がありましたが、経済発展の支障ともなっていました。
橋を架ける案が出ましたが、上流部の倉庫街へ、1日最大2,500隻、最大1000トン級の貨物船が通過することがあったので、橋を架けるためには水面から30m以上の余裕を求められていました。

安治川トンネル北側建屋

そこで、検討の結果、トンネルをつくることとなりました。
しかも、取付け部はスロープではなく、用地を最小限にできるエレベータ式という珍しい方法を採用することとなりました。
上の写真では左側の大きな庇の下がエレベータ入口でした。

元車両用エレベータ部分

普通車・中型車なら1台、小型車なら2台積載、1時間に15往復できる大型エレベータを2基を設置。
自動車はエレベータで下りてトンネルを自走し、エレベータで上がるというものでした。
エレベータのかごは、車道部廃止時に撤去されています。

■ 閉鎖された車道部

このトンネルは、高さ7m、幅14m、長さ49.2m、重量約4500トンの鉄筋コンクリート製の箱を川底に沈めて両端とつなぐという「沈埋式」を日本初採用。
しかも、1935（昭和10）年着工、1944（昭和19）年完成という戦時中に施工したことが特徴です。
これらにより、2016（平成18）年、選奨土木遺産となりました。

トンネル内部は、幅4.5mの車道2車線と幅2.4mの歩道部で構成。
歩道部は、現在でも多くの人の生活路として利用されています（24時間通行可能）。

旧車道部はほぼ廃止当時のまま

一方、車道部分は、交通量の増大に対応できなくなって1977（昭和52）年に閉鎖。
周辺に幹線道路（国道43号）が完成したことも一因でした。
（橋梁化（スロープを建設）するため、車道部が廃止になったという説もあります。）
エレベータ出入り口部分が開口部として残る閉ざされた空間・・・そう、閉鎖空間なのですっ！

■ この空間に価値を見出す

ここを見学させていただいたとき、大阪市の担当者は「なにかに利用できないか」と思案していました。
河底であるため、平均気温が15度、湿度もほぼ一定（ただし、やや高め。）だといいます。
車道部は未使用ですが歩道部が現役のため、耐震工事も施工済みであるとのこと。